● దీని ఆఫ్సెట్ మరియు ఫైన్-టూత్ డిజైన్ బానెట్ను ఉంచడంలో సహాయపడుతుంది మరియు కనెక్ట్ చేసే రాడ్ బోల్ట్లపై ఒత్తిడిని తగ్గిస్తుంది.
● దీని పదార్థం మన్నికైనది మరియు దుస్తులు-నిరోధకత కలిగి ఉంటుంది.
● ఇది మంచి అనువర్తనాన్ని మరియు అధిక సరిపోలే డిగ్రీని కలిగి ఉంది.
కనెక్టింగ్ రాడ్ సాధారణంగా కాన్-రాడ్గా సంక్షిప్తీకరించబడుతుంది.కనెక్టింగ్ రాడ్లు సాధారణంగా తారాగణం అల్యూమినియం మిశ్రమంతో తయారు చేయబడతాయి మరియు దహన మరియు పిస్టన్ కదలికల నుండి డైనమిక్ ఒత్తిళ్లను తట్టుకునేలా రూపొందించబడ్డాయి.పొడవాటి రాడ్ అదే పిస్టన్ శక్తితో ఎక్కువ టార్క్ను చేస్తుంది మరియు ఇది చిన్న రాడ్ కంటే తక్కువ కోణీయమైనది కాబట్టి, ఇది సైడ్వాల్ లోడింగ్ను తగ్గిస్తుంది మరియు ఘర్షణను తగ్గిస్తుంది.ఇవన్నీ మరింత శక్తిని జోడిస్తాయి.
కనెక్ట్ చేసే రాడ్ క్రాంక్ షాఫ్ట్ యొక్క క్రాంక్ పిన్పై సాదా బేరింగ్తో అమర్చబడి ఉంటుంది.కనెక్ట్ చేసే రాడ్ బేరింగ్ క్యాప్ పెద్ద చివర వరకు బోల్ట్ చేయబడింది.కాన్-రాడ్ క్రాంక్ షాఫ్ట్కు దహన ఒత్తిడిని బదిలీ చేయడానికి పిస్టన్ను క్రాంక్ షాఫ్ట్కు కలుపుతుంది.పిస్టన్ నుండి సంపీడన మరియు తన్యత శక్తులను ప్రసారం చేయడానికి కనెక్ట్ చేసే రాడ్ అవసరం.దాని అత్యంత సాధారణ రూపంలో మరియు అంతర్గత దహన యంత్రంలో, ఇది పిస్టన్ ఎండ్పై పివోటింగ్ మరియు షాఫ్ట్ ఎండ్లో భ్రమణాన్ని అనుమతిస్తుంది, తద్వారా ఇది ఇంజిన్ సామర్థ్యాన్ని మెరుగుపరుస్తుంది.
పిస్టన్ పైకి వెళ్ళేటప్పుడు రాడ్ విరిగిపోతే, పిస్టన్ సిలిండర్ హెడ్లోకి శాశ్వతంగా జామ్ అయ్యే వరకు పైకి వెళ్తూ ఉంటుంది.పిస్టన్ క్రిందికి వస్తున్నప్పుడు రాడ్ విరిగిపోతే, విరిగిన రాడ్ ఇంజిన్ బ్లాక్ ద్వారా రంధ్రం వేయగలదు (చర్మం గుండా ఎముక పగులు బద్దలు కొట్టినట్లు).
కనెక్ట్ చేసే రాడ్ పిస్టన్ మరియు క్రాంక్ షాఫ్ట్ మధ్య యాంత్రిక అనుసంధానాన్ని అందిస్తుంది మరియు క్రాంక్ షాఫ్ట్కు జోడించబడిన ఇతర కనెక్టింగ్ రాడ్లతో అధిక బలం, తక్కువ జడత్వ ద్రవ్యరాశి మరియు ద్రవ్యరాశి యొక్క ఏకరూపత యొక్క లక్షణాలను తప్పనిసరిగా ప్రదర్శించాలి.
కనెక్టింగ్ రాడ్లు తీవ్ర శక్తులు, ఇంజిన్ ఉష్ణోగ్రతలు మరియు ఒత్తిళ్లను తట్టుకునేలా నిర్మించబడ్డాయి.అయితే, పునర్నిర్మించిన కనెక్టింగ్ రాడ్ శాశ్వతంగా ఉండదు.విరిగిన కనెక్టింగ్ రాడ్ నుండి అవసరమైన రెండు సాధారణ ఇంజన్ మరమ్మతులు సిలిండర్ హెడ్కు లేదా ఇంజిన్ బ్లాక్కు ఉంటాయి.